무역 실무자의 모든 기록

선적을 진행할 때 만일의 사태에 대비하여 보험을 들어두고 선적을 진행하는 경우가 있다.이번에는 해상 보험의 종류와 ICC 조항들에 대해서 알아본다. 이전에 언급한 대로 FOB 조건과 CFR, CIF 조건을 가장 많이 사용한다. 작은 소기업의 경우에는 이 보험료도 아끼기 위해서 보험 없이 많이들 진행을 하지만 물량과 금액이 상당한 경우에는 만일의 사태에 대비하여 보험을 들어두고 선적을 진행하는 것을 반드시 고려해야 한다. (사람일은 어떻게될지 모르고 1번의 사건으로 회사의 존망을 가를 수 있다)​먼저, 해상보험이란 화물의 이동구간(운송구간)에 있어서 항해에 관한 사고를 당할 우려가 있는 재산권을 가진 다수인이 위험의 정도에 따라 합리적인 보험료를 각출하여 누군가가 사고를 당하여 손해를 입는 경우, 이를 보..

수에즈운하에서의 선박 좌초 및 예멘 반군 등 홍해 지역의 불확실성으로 인해서 수에즈 운하를 거치지 않고 아프리카 희망봉으로 물류를 우회한 경우가 발생했다. 먼저 수에즈 운하란? 무엇일까?​아프리카/중동 쪽 지도를 보면 '홍해' 라는 바다가 있다. 이집트/수단/이디오피아/사우디/예멘 근처에 있는 바다 인데, 해당 홍해의 경우 운임이 다소 비싼 편이다. 근데 멀리서 지도를 보면 위쪽 유럽하고 연결이 안되어 있어서 마치 갇혀 있는 바다 같은 느낌이다.멀리 돌아가지 않고 대륙들 사이로 유럽으로 갈 수 있는 항로를 만들었다. 이 수에즈 운하에서 배가 침몰하는 바람에 엄청난 금액의 소송이 벌어졌었다. 여하튼 이 항로를 만듦으로써 물류에 있어서 엄청난 경제적 비용과 시간이 절약되는 것이다.    2022년의 경우, ..

컨테이너 제원과 CBM 정보는 실무를 할 때 있어서 필수적으로 알고 있어야한다.여러가지 컨테이너가 있지만 대표적으로 20' Dry & 40' Dry & 40' Dry HC 을 대표적으로 사용하기에 다른 것들은 아래 표를 참고해서 업무를 하더라도 3가지 케이스는 머리 속에 넣고 있어야 한다.■ 대표적인 3가지 Case​20' Dry : 가로 5.9m x 세로 2.3m x 높이 2.3m / 33 CBM 40' Dry : 가로 12m x 세로 2.4m x 높이 2.40m / 67 CBM40' Dry HC : 가로 12m x 세로 2.3m x 높이 2.7m / 76 CBM​ ​무역 거래를 꽤나 오랫동안 해왔던 나도 45FT 컨테이너가 있다는 사실을 한참 지나서야 알았다.사실 위에서 말한 3가지 케이스만 거의 진..

포워더와 업무를 진행하면서 듣게 되는 빈번한 용어인 FCL, LCL 화물에 대한 개념과 CY, CFS 용어를 알고 가보자 컨테이너에 적입하는 방법은 2가지가 있다. 모두 채우는 것과 일부만 채우는 것! 화물이 많은 경우에는 컨테이너 하나에 다 채우면 되지만 적은 경우에는 컨테이너에 채우고 남는 공간이 너무 많아지기 때문에 운임 낭비가 상당하다. 하여 적재량이 적은 경우에는 일부끼리만 모아서 하나의 컨테이너를 모두 채워서 운임을 나누는 방식을 취하고 있는 것이다.  ■ FCL : Full Container Load FCL은 한개의 컨테이너를 한명의 화주가 사용하는 것을 의미한다. 부피가 큰 물건들을 수입하거나, 개별이라도 그 양이 많은 경우 이용하는 방법이다. 다른 물량하고 섞여서 선적하지 않기 때문에 선..

물품을 선적하는 경우는 3가지 이다. 각각 알아보면서 어떤 장점과 단점이 있는지와 주의 사항에 대해서 알아보자. ■ RoRo선 크레인을 사용하지 않고 선측과 암벽 사이에 걸쳐놓은 Ramp를 통해서 화물을 적재한 트럭이나 트레일러가 그대로 선내에 들어가 양하할 수 있는 구조를 가지고 있다. 자동차를 싣는 선박이 주로 RoRo선이며, 자동차가 아닌 경우에는 트랜스포터라는 별도의 자가 구동 가능한 것을 같이 arrange 해야하기에 비용이 많이 나올 수도 있다. 또한 무게가 상당하다면 배에 싣기 위해서 배와 항구를 이어주는 Ramp중량을 확인하고 선적을 해야함을 주의해야한다.  ​ ■ Bulk선 곡물, 석탄, 광석 등을 포장하지 않고 그대로 싣고 수송하는 화물선이다. 보통 원료 운반이 주요 임무이기 때문에 운..

신용장, 흔히 말해서 엘씨라고 부르는 Letter of Credit의 경우에는 은행을 경유해서 거래하는 거래이다. 일반적인 송신환 방식인 T/T와 달리 L/C를 사용해서 거래하는 경우는 은행을 경유하기에 상대적으로 좀 더 안전하다. 이 신용장 거래의 경우에는 처음에 접근하다보면 상당히 구조와 업무 스킴이 헷갈리는데 쉽게 이해하기 위해서는 계약단계와 거래단계로 2가지를 구분해서 접근해서 이해하는 것이 수월하다.  ■ 계약 단계 수익자(Beneficiary)가 수출자(Shipper)가 되고, 개설의뢰인(Applicant)은 수입자(Buyer)가 된다.수출자와 수입자가 매매계약을 하게 되면, 무역계약조건 중에 대금지급 조건에서 신용장 방식을 선택함으로써 수출업자의 명칭은 Beneficiary, 수입업자의 명칭..

네덜란드 정부가 자국 반도체 장비 기업 ASML이 중국에 판매한 구형 장비의 유지보수 서비스를 중단하는 추가 제재안을 미국 정부와 추진한다고 한다. ASML은 노광장비 (빛을 쬐어 반도체 회로를 그리는 장비)를 독점 판매하는 회사로 사실상 전 세계 유일무이한 회사이다. 주로 초미세 공정에는 빛의 파장이 더 짧은 극자외선(EUV) 노광장비, 자외선을 활용하는 심자외선(DUV)이라는 구형 장비가 쓰이는데 EUV는 미국의 대중 제재 초반부터 수출과 유지보수가 금지됐고, 올해부터 DUV의 중국 수출도 중단했다. 이번에 DUV의 중국 내 유지보수도 하지 않게 되면, 미국 제재를 피해 구형 장비로 첨단 칩을 제조하려던 중국 반도체 산업은 엄청난 타격이 될 것으로 예상되고 있다.  https://biz.chosun...

무역 거래를 하면서 가장 중요한 요소를 꼽으라고 하면 나는 환율과 운임 2가지를 고르고 싶다. 보통 USD로 거래를 하는 수출 거래의 경우, 1250원과 1350원의 수익률 차이는 엄청나게 크다. 그리고 물품 대금도 대금이지만 운송비용도 무시를 할 수가 없다.​CFR / CIF 등으로 거래를 하는 경우, 매번 운임을 재협상하고 선적을 하기에는 타이밍을 다 놓치게 되기 때문에 대략적으로 정해진 운임을 기반으로 업무를 진행한다. 큰 기업의 경우에도 3개월 단위로 운임 협상을 하는 경우가 다반사이다. 실제로 코로나 때, 급속도로 증가한 운임으로 인해서 많은 수출상들은 기 계약된 건으로 인해서 많은 손실을 감당하였다.​RoRo나 Bulk 선적이 아닌 경우에 컨테이너 선적을 진행하는데 이 컨테이너 운임의 경우에 ..

무역 거래 중에 사용되는 C 조건에 대해서 알아보자. 이전에 F 조건에 대해서 소개를 해본 적이 있다. 해당 건과 동일하게 아래 그림을 같이 보면서 이해하면 도움이 될 것이다. 4가지의 C 조건 중에서 CFR과 CIF 조건이 거래의 90% 이상 육박한다고 이해를 하면 된다.  ■ CFR : Cost and Freight​"운임포함조건"을 의미한다. 매도인은 지정된 목적지까지 물품을 운송하는데 필요한 비용과 운임을 지급하여야한다. 그러나 위험은 선적항에서 본선의 난간을 통과한 이후부터는 매도인으로부터 매수인에게 이전된다. 즉, 운임만 수출상이 부담할 뿐, 위험에 대한 비용은 수입자가 관장하는 형태이다. 따라서 선적이 된 이후에 화물이 손상이나 분실된 경우, 매도인의 책임이 아닌 매수인의 책임이다.  ■ C..

무역거래에서 운송비는 무엇으로 계산될까?무게? 품질? 등등 여러개가 있겠지만, 배에 싣어야되는 부피가 가장 중요하기에 일반적으로 CBM으로 논의를 한다.​CBM은 Cubic Meter의 줄임말로 무역거래를 하는 사람들에게는 필수적인 용어이다.​가로 x 세로 x 높이의 세제곱미터(m3)의 옛 표기이다. 계산법은 아주 간단하다.화물의 가로, 세로, 높이를 meter로 환산하여 곱한 결과치를 말하며, 1CBM 이라고 하면, 가로, 세로, 높이가 1m인 정육면체로 생각하면 된다. ​실무적으로 조심해야할 것은 물품을 포장 시에 팔레트 위에 얹어서 같이 포장하는 등의 포장 방법으로 인하여 CBM이 늘어날 수 있기에 조금 여유를 두고 선사 측과 논의를 해야하는 것이다. 비용이 줄어드는 건 이해할 수 있지만 늘어나는건..